《背后》觀后感
2017年7月25日在我段濟西站IV場32道發(fā)生了一起因鋼軌折斷造成的機車脫軌事故，這起事故的發(fā)生給段安全生產(chǎn)造成了極大的被動，干擾了段領(lǐng)導(dǎo)的整體工作，同時暴露出段在安全管理上存在的諸多問題，事故背后暴露出的思想懈怠，標(biāo)準意識不到位等問題給我們敲響了警鐘。“安全為天”的理念應(yīng)深深的鐫刻在每個技術(shù)管理人員心中，但在實際工作中，重生產(chǎn)輕安全的思想依然存在，安全第一的思想雖然掛在嘴上，但在實際工作中還是說的多，做的少。
事故的背后是標(biāo)準的缺失，工務(wù)工作看似粗笨，但實際工作中卻極需要精細，例如好多工作都需要以“毫米”為單位計算， “失之毫厘，差之千里”在工務(wù)工作中體現(xiàn)的淋漓盡致。事故的背后是管理的缺位，換言之，管理不善必然造成事故的發(fā)生，管理者將工作任務(wù)安排布置好，不代表工作的完結(jié)，而是完成了一個環(huán)節(jié)，管理者應(yīng)該主動參與到整個作業(yè)的全過程之中，切實抓好工作落實，做到“理解”作業(yè)人員的難處、“理順”作業(yè)過程的各個環(huán)節(jié)。
扛起安全管理的責(zé)任，對我們來說就是扛起規(guī)范化管理、標(biāo)準化作業(yè)的大旗，讓標(biāo)準成為習(xí)慣，并深深根植于每個干部職工心中，讓規(guī)范成為戒尺，督促每個管理者克服惰性、杜絕好人主義，最終用嚴格規(guī)范管理、狠抓標(biāo)準落實、加強激勵考核來實現(xiàn)安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。
沒有“嚴格”這個前提，安全管理是沒有生命力的，是不可能長治久安的。就安全工作來說，有“紅線”沒有管理，相當(dāng)于沒有定“紅線”。嚴格管理還必須靠嚴密的機制，如果拿嚴厲的權(quán)威代替嚴密的機制，短期可能有用，長期是沒有用的。同時，安全管理必須先教育培訓(xùn)、后警示處罰，絕不能不教而誅、先斬后奏；也不能搞“下不為例”，碰到“紅線”就要嚴肅處理、從嚴問責(zé)。
抓標(biāo)準落實的過程實際上就是從源頭解決問題的過程，這就需要抓緊建立完善標(biāo)準化作業(yè)體系。當(dāng)前段內(nèi)仍然普遍存在著一線班組對標(biāo)準不清楚、不掌握、不落實的問題。歸根結(jié)底是段及車間在日常工作標(biāo)準化的要求及落實上存在差距。一是專業(yè)管理薄弱。專業(yè)科室不能研究專業(yè)問題，專業(yè)技術(shù)人員分不清主次，忙于施工、職教等事務(wù)，對專業(yè)技術(shù)管理缺乏研究；還有的專業(yè)技術(shù)人員就是車間、科室的“小先生”，專業(yè)技術(shù)能力長期得不到提高，專業(yè)技術(shù)管理指導(dǎo)作用得不到發(fā)揮。二是工作不抓落實。有的車間、科室不抓落實，長期以會議、通知代替落實，對過程檢查、閉環(huán)管理流于形式；有的車間、科室連續(xù)發(fā)生問題，總是強調(diào)客觀理由，抱怨工作壓力大，而不去分析原因，想辦法通過抓落實來改變。三是缺乏問題意識。有的車間、科室不愿意暴露問題，對自身的問題遮遮掩掩，不能正確面對；有的車間、科室拿問題不當(dāng)事，干慣了、看慣了、習(xí)慣了違章指揮、違章作業(yè)。
沒有考核的管理是無效的管理，沒有考核的落實必然是要衰減的。加強考核的發(fā)力重點，就是將作業(yè)行為掛鉤責(zé)任、掛鉤利益，通過加強考核激勵，促進“讓標(biāo)準成為習(xí)慣”，進而提升到“讓標(biāo)準成為自覺”，最終確保安全。對于已經(jīng)發(fā)生的問題，再后悔也無濟于事，只有通過責(zé)任追究來警示當(dāng)事人、告誡旁觀者。我們的文化講究中庸，但最被看中的是君子“和而不同”，如果一味中庸，就是縱容。作為一個企業(yè)、一名干部，不能為了“和”而放棄“不同”，不能為了“中庸”而放棄“嚴格”管理。濟南工務(wù)段的真正“中庸”，是安全穩(wěn)定。
此次“7.25”事故有著方方面面的原因：站線探傷管理弱化、設(shè)備巡檢形同虛設(shè)、半個多世紀高齡的再用軌等等，這些事實告訴我——事故看似偶發(fā)，其實必然。但如果我們能夠扛起安全管理的責(zé)任，將種種不標(biāo)準產(chǎn)生的后果扼殺在萌芽之中，事故完全可以被避免。對于鐵路運輸安全而言，無論過去、現(xiàn)在與將來，所有的一切，都源于這樣一個期待——沒有事兒多好啊！需要提醒的是，不要忘食不知味的那頓飯，不要忘夜不能寐的那一晚，也不要忘刻骨銘心的那一天。
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