校車安全條例規(guī)定

　　引導語：校車是用于運送學生往返學校的交通工具。下面是小編為你帶來的校車安全條例規(guī)定，希望對你有所幫助。

　　會議指出，條例起草過程中，通過到地方調(diào)研、召開座談會和上網(wǎng)公布等方式，廣泛征求了社會各界的意見，作了多次修改。草案按照確保安全、切合實際的總體思路，規(guī)定了保障校車安全的基本制度。會議決定，條例草案經(jīng)進一步修改后，由國務院公布施行。

　　在《校車安全條例(草案)》征求意見稿出臺之前，北京師范大學袁桂林教授曾作為專家代表參與論證。對于此次通過的草案，袁教授表示支持和期待，對六大基本思路逐一進行了解讀。

　　1 保障學生就近入學

　　地方政府要依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學，減少學生交通風險。對確實難以保障就近入學且公共交通不能滿足需要的農(nóng)村地區(qū)，要采取措施保障學生獲得校車服務。

　　就近入學格局已被打破

　　【解讀】北京師范大學袁桂林教授說，解決校車問題首先要保證學生就近入學。就近入學原則是義務教育法早就規(guī)定的，也是農(nóng)村義務教育布局一個根本性的指導原則。現(xiàn)在的問題是就近入學的格局被打破了，孩子上學普遍比較遠，造成農(nóng)村很多地方要去鄉(xiāng)鎮(zhèn)讀小學，很麻煩。后來，國家通過建立寄宿制學校解決上學遠問題。

　　小學階段還是應該強調(diào)就近入學，不適宜搞寄宿制，這是教育規(guī)律要求的。這一時期，孩子要在家庭接受教育，要有親情呵護和關(guān)愛。而且現(xiàn)在我國處于人口流動量比較大的年代，農(nóng)村的兒童在減少，流動人口向城市流動速度較快，去農(nóng)村做調(diào)查時也發(fā)現(xiàn)，很多寄宿制學校都是閑置的。

　　在有的.農(nóng)村學校已經(jīng)撤并的情況下，在寄宿制學校和校車兩者關(guān)系上，應主導校車優(yōu)先，即使是中學生，也不應該強求一律。

　　2 縣級以上政府負總責

　　明確政府及有關(guān)部門的校車安全管理職責�？h級以上地方政府對本行政區(qū)域的校車安全管理工作負總責。國務院有關(guān)部門對校車安全管理履行統(tǒng)一指導、督促等職責。

　　應明確哪一級政府負責

　　【解讀】袁桂林說，這條規(guī)定是對的，但至于縣級以上哪級政府來負責，沒有進一步明確。縣級以上地方政府包括省、市、縣三級，如果不明確這一點，一旦出現(xiàn)問題容易造成推諉、扯皮的情況。袁桂林認為應該以地級市為主，便于招商引資，在地級市范圍內(nèi)，由校車公司開展市場化運作，便于開展業(yè)務和經(jīng)營。此外，校車具體由哪個部門管理還應明確，到底是教育部門，抑或交通部門，還是公安部門，或者成立一個專門的部門來管理，都應該明確。

　　3 派專人隨車照管學生

　　規(guī)定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任。建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，指派照管人員隨車照管學生。

　　專人照看抬高運營門檻

　　【解讀】袁桂林認為，指派專人照看學生涉及到運營公司的成本問題，要有編制，要開工資。校車本來效率就低，早上出車、晚上收車，中間時段是閑置的，本來就不盈利，再養(yǎng)一個人怎么辦?如果這樣的話更沒有公司愿意干了，進入門檻太高。

　　在征求意見階段，關(guān)于這個問題也有很多爭論，不妨通過聘請與校車運行線路同路的教師來兼職擔任管理員，可能更有效解決問題。

　　此外，在事權(quán)沒有明確之前，由哪個部門來建立健全校車管理制度還存在主語模糊的情況。

　　4 對駕駛員要求更嚴格

　　設定校車使用許可。對校車安全技術(shù)條件和校車駕駛?cè)速Y格條件規(guī)定了比一般客車更為嚴格的要求。

　　校車司機應是固定職業(yè)

　　國家應將校車司機列入固定職業(yè)類型，不能簡單要求有幾年駕照，無違規(guī)記錄等。將校車司機作為一個工種，列入國家人事和社會保障部的職業(yè)目錄中，設定不同的級別，建立考核和晉升機制，通過一種激勵機制來保證這一行業(yè)的穩(wěn)定性。

　　5 賦予校車優(yōu)先權(quán)

　　賦予校車通過優(yōu)先權(quán)，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規(guī)定。

　　建議增加按照規(guī)劃行駛

　　【解讀】袁桂林認為，校車三項路權(quán)是很有必要的，還應該加一條：校車應該按照規(guī)劃的線路和規(guī)劃站點營運、行駛和停靠。校車不能什么路都走，一定是要在規(guī)定的路線中行駛。地方政府根據(jù)學生居住的分散情況、學校的位置來規(guī)劃線路。校車在城市行駛可以走公交線路，在農(nóng)村應該在規(guī)定的線路運營，�？空军c也是固定的，這樣才能解決大家對校車增加交通擁堵的擔心。

　　對校車限速和限載也是很重要的，這些都是減少事故的重要措施。但現(xiàn)在有的校車生產(chǎn)廠家總是在車輛動力系統(tǒng)上制造噱頭，吹噓動力系統(tǒng)如何如何，增加了校車的成本。其實，校車限速后，對動力系統(tǒng)要求并不高，相反可以降低一些成本。這應該引起注意。

　　6 明確法律責任

　　對違法使用車輛或提供校車服務、不履行安全管理責任等，分別規(guī)定了法律責任，包括依法追究刑事責任。

　　按人群劃分更利于定責

　　【解讀】在罰則部分，袁桂林在之前參與討論時提出，征求意見稿許多是舉例說明，一旦出現(xiàn)具體的違規(guī)情況，不易追責，容易推諉扯皮。他認為，最好以人群為線索。比如，生產(chǎn)廠商要生產(chǎn)什么車輛;運營公司要購置什么車輛;司機要如何操作駕駛;跟車的看護人員有什么行為規(guī)范;學校校長如何教育學生;家長有什么責任;孩子乘車應注意什么，有什么行為要求;政府的責任是什么。要按人群來說，而不是按事情來說，不同的身份，不同的人群有不同的要求，一定要說到這一步才有意義。

　　不同的人看了才知道自己要怎么做，這樣各盡其責，校車才能真正安全。安全問題不是小事，責任問題沒說清楚，法案的教育價值就沒有了。

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